Prije svega zahvaljujući podršci država, prodaja automobila u EU s pogonom na baterije i hibridnim, stoji bolje od ostalog tržišta i to usred duboko bolne recesije zbog pandemije.
Kako prenosi Beta, Evropska unija napreduje s velikim zaokretom u prevozu što je deo njenih napora protiv klimatskih promena. Pod pritiskom propisa, proizvođači automobila izbacuju niz novih električnih modela tako da mogu ispuniti sve oštrija ograničenja zagađenja gasovima sa efektom staklene bašte koja stupaju na snagu iduće godine.
Modeli s pogonom na baterije sve su pristupačniji, pogotovo jer je kupovina podržana znatnim državnim subvencijama. Kako je prodaja automobila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem opala, potražnja za automobilima na baterije i hibridnim pogonom koji kombinuju električne motore s konvencionalnim, stabilna je ili čak i povećana, pokazuju nedavne statistike.
Tržišni udeo električnih i vozila s hibridnim pogonom naglo je porastao na glavnim evropskim tržištima tokom prve polovine ove godine, čak i kada je epidemija zatvorila auto-salone u martu i aprilu. Nemačka je zabeležila porast od 8,4 odsto sa 3,4 godinu dana ranije, dok je ukupna prodaja svih vrsta automobila opala za 35 procenata. U Francuskoj je tržišni udeo prodaje vozila na struju skočio na 9,0 odsto sa 2,5 lane. U Švedskoj je rast prodaje tih vozila ove godine 25 odsto, a prošle je bio 10 procenata.
Kupci kažu da su električni automobili zabavni, brzi i tihi, a tehnološki modernizovani, s dometom s punim baterijama do oko 500 kilometara, što je dovoljno za većinu potreba. Na auto-putevima u Nemačkoj i drugde sve je više stanica za punjenje baterija koje traje koliko treba da se protegnu noge i popije kafa.
Kupce električnih automobila ipak pre svega privlače velike državne subvencije. Po najnovijem paketu nemačke vlade, na primer, za kupovinu električnog automobila čija je cena ispod 40.000 evra, dobija se subvencija od 9.000 evra, od čega 3.000 evra mora da plati proizvođač vozila.
Kupci automobila sada imaju na raspolaganju 70 različitih akumulatorskih i hibridnih modela, čija cena počinje ispod 20.000 evra, uz lokalne subvencije za „Seat Mii“, „Renault Twingo ZE“ i „Škodu CITIGOe IV“.
Folksvagen, recimo, kaže da će do kraja godine početi da isporuje svoj „hečbek“ „ID3“ na baterije, počev od 30.000 evra.
Neki od trgovaca su zato skoro u potpunosti odustali od konvencinalnih i prešli na električne modele koji čine čak do 90 odsto njihove ukupne prodaje.
Pored subvencija, kupcima su električni aurtomobili privlačni i jer je korišćenje znatno jeftinije od vozila na benzin ili dizel, a domet im je sve veći.
Zato i „Daimler AG“, proizvođač luksuznih automobila „Mercedes-Benz“, kaže da će pojačati napore za smanjenje cene svojih modela.
Budući da proizvođači automobila moraju razviti vozila za prodaju širom sveta i pritom zadovoljiti raznolike, ali sve strože propise, neke kompanije vide budućnost samo u električnim automobilama.
Generalna direktorka kompanije „General Motors“, Meri Bara, obećala je „potpuno električnu budućnost“ te kompanije koja razvija 20 električnih modela koje će izneti na tržište širom sveta pre 2023. godine.
Suprotno EU, prošle godišnje su proizvođači automobila u Sjedinjenim Američkim Državama prodali samo 236.000 potpuno električnih vozila, što je svega 1,3 odsto od ukupno prodatih 17,3 miliona novih vozila.
U Kini je smanjenje subvencija krajem prošle godine dovelo do usporavanja prodaje električnih vozila, ali država zaoštrava zahtev da vozila zagađuju sve manje, te su neizbežna električna vozila koja zasad u Kini čine samo 4,9 odsto ukupnog broja četvrotočkaša.
